Авиакомпания Боинг «бросила перчатку» российским авиадиспетчерам
На проходившем на минувшей неделе в Екатеринбурге форуме «Иннопром», президент Boeing Россия и СНГ Сергей Кравченко высказал намерение обратиться в правительство РФ с предложениями по оптимизации управления воздушным движением в воздушном пространстве страны, указав на якобы имеющее место катастрофическое отставание в данной сфере от остального мира. В качестве примера руководитель российского подразделения Boeing сравнил пропускную способность двух аэропортов — Сиэтл и Москва (Шереметьево). Сравнивая структуры воздушных гаваней, он отметил их схожесть. Между тем, как отмечают опрошенные эксперты, начать стоило бы с того, что рядом с аэропортом Сиэтла отсутствуют такие крупные воздушные гавани, как Внуково и Домодедово, наличие которых приходится учитывать при организации воздушного движения в регионе. Другой важный фактор — аэропорт Сиэтл имеет не две, а три взлетно-посадочные полосы (ВПП), все его рулежные дорожки являются скоростными.
Данное обстоятельство позволяет сократить время нахождения воздушного судна на ВПП после посадки до 35 секунд. В свою очередь аэропорт Шереметьево пока имеет только две ВПП без необходимого количества скоростных рулёжных дорожек. Соответственно, освобождение полосы в летний период при сухой погоде составляет примерно 70 секунд.
В настоящее время Международный аэропорт Шереметьево обеспечивает до 80 операций в час. Из них около 65 — это взлетно-посадочные операции (ВПО), остальные 15–20 — операции по пересечению ВПП. Однако дальнейшее увеличение количества ВПО и пропускной способности аэропорта, как поясняют специалисты, в настоящее время невозможно в силу нескольких факторов. Во-первых, из-за малого количества скоростных рулежных дорожек, а также необходимости пересечения ВПП как воздушными судами, так и наземными транспортными средствами. Во-вторых, расстояние между параллельными ВПП не позволяет эксплуатировать их как независимые без нарушения требований ИКАО по безопасности. При этом в пиковые месяцы аэропорт Шереметьево обслуживает более 26 тысяч воздушных судов в месяц, что соответствует 450 операциям на каждой из двух ВПП каждый день. В свою очередь в аэропорту Сиэтла в пиковые месяцы производится около 40000 взлетов и посадок воздушных судов, что соответствует 430 операций ежедневно на каждую из трех ВПП. ФГУП «Госкорпорация по Организации воздушного движения (ОрВД)», ведающая аэронавигацией по всей стране, совместно с аэропортом Шереметьево и авиакомпанией «Аэрофлот» проводит работу по оптимизации, как наземных операций, так и операций прилета и вылета. Как поясняют в ГК ОрВД, для увеличения пропускной способности SVO проводятся работы по строительству третьей ВПП, после ее ввода в ближайшие годы количество ВПО увеличится до 90 в час". «Для увеличения пропускной способности Московского узлового диспетчерского района в целом и оптимизации потоков воздушного движения Госкорпорация по организации воздушного движения под руководством Министерства транспорта Российской Федерации и Федерального агентства воздушного транспорта проводит целый комплекс мероприятий», — пояснил «Ридусу» официальный представитель организации. По его словам, уже сейчас идет работа над совершенствованием структуры воздушного пространства Московского района единой системы ОрВД, включая московский узловой диспетчерский район. «В рамках федеральной целевой программы (ФЦП) „Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 — 2020 годы)“ в филиале „МЦ АУВД“ ФГУП „Госкорпорация по ОрВД“ в этом году готовится к вводу в действие новый Центр управления воздушным движением с современнейшей автоматизированной системой и программным обеспечением», — отметил собеседник. «Все это должно быть хорошо известно Сергею Кравченко, — считает в свою очередь источник в диспетчерских кругах, пожелавший остаться неизвестным. — В данном контексте его высказывания на форуме выглядят конъюнктурными и вводящими общественность в заблуждение. Они уже вызвали недоумение у специалистов авиационной отрасли, поскольку оторваны от реального положения дел. Возможно, здесь имеется предвзятость в оценке деятельности российских специалистов по совершенствованию системы организации воздушного движения».
На фоне непростых двусторонних российско-американских отношений такой подход способен свести на нет даже те положительные моменты, которые имелись ранее, считает собеседник «Ридуса». Стоит напомнить, что в прошлом году Всемирная ассоциация управления воздушным движением (ATCA) наградила ГК ОрВД и концерн Boeing Почетным дипломом президента ATCA за их совместный вклад в подготовку к проведению зимних Олимпийских игр 2014 года в Сочи и в обслуживание воздушного движения во время данного мероприятия. Тогда перед Олимпиадой «дочка» Боинга компания Jeppesen проводила аудит воздушного пространства в районе Сочи, по результатам которого была введена новая структура воздушного пространства, позволившая выдержать серьезнейшие нагрузки во время Олимпиады и установить рекорд по количеству ВПО в воздушной гавани. Привлекались специалисты из Jeppesen и к аудиту Московской воздушной зоны. «Похоже, аппетит к американским специалистам в области аэронавигации пришел, как говорится, во время еды, — уверен представитель диспетчеров. — И теперь они пытаются забрать данный проект, который, кстати, финансируется из государственных средств, под себя полностью. А там и до закупок оборудования иностранного производства, которое, кстати, вполне может быть, как говорится, со „шпионскими“ закладками, совсем недалеко. Впрочем, даже лоббистского ресурса Boeing в данном случае будет, скорее всего, недостаточно». Дело в том, что в структуре воздушного пространства в районе Москвы имеется ряд запретных зон, созданных по причинам необходимости обеспечения безопасности первых лиц государства и в связи с потребностями военных. Соответственно, учитывая двойное назначение проекта, полностью доверять его реализацию такой зарубежной компании, как Jeppesen, тратя на это государственные деньги — идея, лежащая за пределами национальных интересов России. «Если в 90-х Боингу удалось лоббистскими методами буквально задавить отечественный авиапром, то в настоящее время с аэронавигацией такой же фокус не пройдет», — уверен собеседник «Ридуса».
Вернуться назад