По кому на самом деле ударит повышение налогов на люксовые авто
Минпромторг России утвердил новый перечень люксовых автомобилей, хозяева которых должны заплатить в 2018 году повышенный транспортный налог. Новый список включает наименования 1126 авто (в 2017 году перечень состоял из 909 позиций), разделенных на три категории. В первую группу (от 3 до 5 млн рублей) вошли 556 моделей: в частности, 56 Audi, 95 BMW, 113 Mercedes, 21 Porsche, 12 Hyundai, 3 Ford и 2 Cadillac. Категория «от 5 до 10 млн рублей» приросла до 387 против прошлогодних 320. В нее вошли Aston Martin, Bentley, Audi, BMW и Mercedes. В группе «от 10 до 15 млн рублей» значатся 108 моделей: Bentley, Ferrari, Lamborghini и Mercedes. Самая роскошная часть списка — 75 моделей стоимостью свыше 15 млн рублей. В нее вошли, например, 11 модификаций Aston Martin, 15 моделей Bentley, 13 модификаций Ferrari и 15 представителей семейства Rolls-Royce.
Работа над ошибками
Начальник отдела корпоративных коммуникаций «Мерседес-Бенц Рус» Андрей Родионов видит неточности в составленном Минпромторгом списке. «В список под строкой С-180 внесен кабриолет, который вообще не выпускается серийно, это нишевая, штучная модель. Почему владельцы С-180 должны платить повышенный налог за машину, которой они не владеют, непонятно, — это совсем разные модели, и С-180 к люксовым моделям не относится», — сказал он «Ридусу». Мерседес С-180 в стандартной комплектации стоит от 2,3 млн рублей, то есть он не входит даже в первую группу из списка. Однако, подчеркивает Родионов, представительство компании в России предпочитает не комментировать решения государственных органов РФ, равно как и не делать прогнозов относительно того, как могут эти решения сказаться на спросе на автомобили: «Это было бы не очень этично — решать за наших клиентов, по карману им новые налоги или нет».
Колесам на смех
Повышение налогов на эти категории автомобилей — это капля в море для бюджета и смешные деньги для владельцев, уверен редактор портала «Колеса.ру» Виталий Архиреев. «Это вообще выглядит как пропагандистский ход с целью показать населению, что правительство привержено социальной справедливости и „прижимает“ богатых. Но если посмотреть на абсолютные цифры, то становится ясным, что это повышение налога — ни о чем», — сказал он «Ридусу». Лишь очень небольшой процент автомобилистов в России ездит на машинах-«миллионниках», и их владельцам заплатить не то что лишнюю тысячу — лишний миллион рублей — как с гуся вода. По той же самой причине — крайней узости этого социального слоя автовладельцев — федеральный бюджет тоже не получит сколь-нибудь заметной прибавки, о которой стоит вести речь. Архиреев напоминает, что когда после 2014 года российский авторынок серьезно просел, это в наименьшей степени коснулось как раз сегмента люксовых авто, а в наибольшей — бюджетных марок.
Кризис по колено
С последним полностью согласен и президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Олег Мосеев. «Автомобили, на которые приходится основной процент подорожания, интересуют ту группу граждан, на чьих доходах нынешний кризис сказался в меньшей степени, — кого привлекают машины импортные или с малой степенью локализации, а также с мощными моторами. Этот сегмент рынка наиболее устойчивый к экономическим проблемам населения в целом», — сказал он ранее «Ридусу».
Помимо богачей-частников интерес к сверхдорогим автомобилям проявляют и российские госкомпании. Однако им тем более повышенный налог будет не страшен, а государству — бесполезен: ведь обкладывая налогом госкорпорацию, государство просто перекладывает эти деньги из одного своего кармана в другой, свой же.
Вернуться назад